闊別四年之久的東京車展按下重啟鍵，從本屆開始，東京國際車展更名為“日本移動出行展（Japan Mobility Show）”，作為世界五大車展之一，坐擁主場之力，日系品牌悉數(shù)登場，而在汽車變革之中，新能源轉(zhuǎn)型乏力的日系品牌們亟需向世界展示未來發(fā)展規(guī)劃。本田、豐田、日產(chǎn)、馬自達、斯巴魯?shù)缺就疗放瓢鼑?，比亞迪成為參展的唯一中國車企，站在新能源“亂局”之中，比亞迪孤身迎戰(zhàn)日系眾巨頭，成為本屆2023東京車展的一大看點。

集體反攻，日系車交出電動答卷，夠耀眼嗎？

“求變”二字深深烙印在老牌日系車企上，作為日系品牌“老大哥”，豐田參展主題為“讓我們改變汽車的未來——找到你的未來”，今年剛剛上任的新CEO佐藤恒治在演講時直言：“電池概念車將定義豐田汽車的未來。”而在佐藤恒治上任以來便大刀闊斧強調(diào)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的諸多舉措，例如追加70億美元投資電動汽車業(yè)務(wù)。

本屆車展中，豐田帶來FT-Se概念車、EPU皮卡概念車、FT-3e概念車、蘭德酷路澤Se、雷克薩斯LF-ZC概念車等多款產(chǎn)品。

眾多概念車中，豐田FT-Se和蘭德酷路澤Se最為吸睛，豐田FT-Se概念車采用低趴車身造型及顯眼的空氣動力學(xué)設(shè)計，新車擁有RZ標(biāo)志，表明它出自豐田賽車運動部門GAZOO Racing，未來量產(chǎn)后， 豐田FT-Se將會是一款注重動力性能和操控穩(wěn)定性的產(chǎn)品。蘭德酷路澤Se概念車也是首發(fā)亮相，同時是蘭德酷路澤車系首次電動化，新車車長超過5100毫米，軸距達到3050毫米，預(yù)計會采用三排七座布局，雖然是概念車展示，但依然能夠看出蘭德酷路澤Se擁有非常硬派、粗壯的線條設(shè)計。

可能由于豐田展示的產(chǎn)品多為概念車緣故，大家似乎對于豐田電動化轉(zhuǎn)型的前景還沒有看到明確的落地規(guī)劃，豐田展臺上大家的焦點都被基于TNGA-F架構(gòu)打造的全新普拉多吸引了。

本田同樣帶來多款概念車和技術(shù)展示用車，涉及乘用、商用及自動駕駛多個領(lǐng)域，其中以全新中大型純電SUV Prologue原型車最為矚目，作為一款基于通用奧特能平臺打造的純電SUV，Prologue原型車將在2024年投放市場，提供單電機、雙電機兩種動力版本。

從Prologue原型車造型上看，與本田家族燃油車風(fēng)格有明顯不同，更為簡潔設(shè)計與修長車身線條，更符合當(dāng)下主流審美，此外，Prologue原型車還采用溜背式設(shè)計，但能夠看出，本田設(shè)計師并沒有選擇純電車常用的隱藏式車身門把手，你可以說不夠激進，但可能這就是本田設(shè)計師的底線。

除此之外，本田還發(fā)布電動化領(lǐng)域最新成果：Prelude Concept，本田Prelude是在80年代推出的經(jīng)典雙門跑車，此次它將以電動化身份再次復(fù)活，也讓本田粉絲們無比興奮，同時，新車代表本田在電氣化時代中開啟新篇章，并集成品牌駕駛樂趣的造車?yán)砟睢?/span>

相較豐田推出的概念車，本田Prologue原型車距離上市要更近一些，海外版車型年底會接受預(yù)定，首批交付定于2024年初，預(yù)計起售價4萬美元起，新車也有一定概率會引入國內(nèi)。

日系三強中，日產(chǎn)可能是轉(zhuǎn)型電動化最堅定的，本屆2023東京車展，日產(chǎn)帶來 Hyper Tourer、Hyper Adventure、Hyper Urban 和 Hyper Punk共5款概念車，英菲尼迪也“終于”公布全新電動化產(chǎn)品規(guī)劃，其首款純電概念車Vision Qe 開啟了全球首秀。

日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示：“日產(chǎn)汽車發(fā)布的五款概念車都是未來的象征，體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車‘敢為人先’的企業(yè) DNA。”通過這 5 款概念車，日產(chǎn)汽車展示了其電驅(qū)化移動出行的未來，讓更多有不同需求的人群能夠暢享電驅(qū)化移動出行、車輛智能化和智能網(wǎng)聯(lián)功能，并展示了其構(gòu)建電動汽車生態(tài)系統(tǒng)方面的多元化舉措，告訴消費者其滿足用戶未來需求和生活方式的創(chuàng)造性展望。

大家關(guān)注度最高的是日產(chǎn)Hyper Force 純電動概念車，它代表了日產(chǎn)極致的駕駛樂趣，前臉紅白相間的GT-R Logo喚醒了大家的記憶，日產(chǎn)Hyper Force概念車便是未來純電GT-R的雛形。

鈴木帶來首款純電動車eVX和全新速翼特概念車，馬自達展示可視作下一代MX-5原型的ICONIC SP概念車，斯巴魯發(fā)布森林人特別版、LEVORG Layback以及Sport Mobility純電動概念車。

這場由日系品牌操刀的汽車盛宴，向外界傳遞清晰藍圖：大步邁向電動化。

“BBB”出征，”國貨之光“比亞迪不負眾望

本屆2023東京車展，日本本土以外品牌似乎對本屆車展興致缺缺，僅有寶馬、奔馳和比亞迪組成“BBB”參展，其中，寶馬推出一款全新首發(fā)車型，全新一代X2和iX2正式全球亮相，奔馳以目前市售車型為主。

如今，國際車展上，中國汽車的存在感尤為強烈，前不久2023慕尼黑車展，新勢力品牌們攪動歐洲，此次2023東京車展，比亞迪攜海豹、海豚、ATTO 3（國內(nèi)名稱元PLUS）、騰勢D9以及仰望U8共計5款車型亮相。

作為東京車展有史以來第一家參展的中國車企，比亞迪得到日本消費者和媒體的高度關(guān)注，展臺前人頭攢動，人氣值爆棚，騰勢D9和仰望U8兩款定位高端的產(chǎn)品更是吸引眾多車迷輪番打卡拍照，隨著比亞迪刀片電池、e平臺3.0架構(gòu)、八合一電動力總成同步展出，比亞迪在新能源市場的領(lǐng)先優(yōu)勢有目共睹。根據(jù)比亞迪官方介紹，目前比亞迪已經(jīng)在日本開設(shè)15家門店，覆蓋東京、大板、名古屋多個城市，而比亞迪的目標(biāo)是在2025年底，在日本開設(shè)100家門店。

在中國，面對崛起的中國電動車，日系品牌顯得有些應(yīng)對不足、不知所措，因電動車市場崛起，傳統(tǒng)燃油日系車市場份額節(jié)節(jié)敗退，9月，日系品牌市場份額下滑至16.6%，而在鼎盛時期，日系車市場份額高達25%，也就是國內(nèi)每售出4輛新車，便有一輛是日系車。

電動車賽道，日系品牌產(chǎn)品省油、耐用、性價比高的優(yōu)勢蕩然無存，過度依賴燃油車的日系品牌在2023年正面臨前所未有的陣痛。2023東京車展開幕前一天，廣汽集團發(fā)布公告，董事會審議通過了《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權(quán)調(diào)整等重組事項。重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現(xiàn)增產(chǎn)擴能。

三菱無奈暫時闊別中國市場是日系品牌在國內(nèi)處境的縮影，但也不要小看日系品牌的實力和斗志。

本屆2023東京車展，以豐田、本田、日產(chǎn)為首的日系品牌均帶來新世代電動化產(chǎn)品，智能座艙、動力電池、四足機器人、飛行汽車、送貨機器人，這些當(dāng)下移動出行的焦點熱詞均在車展現(xiàn)場上頻繁被提及，大量首發(fā)亮相的概念車也預(yù)示著日系品牌在電氣化轉(zhuǎn)型過程中的全新理解。

新能源賽道是“萬米長跑”，現(xiàn)在也剛剛算長期競爭的起步階段，接下來，日系品牌一定會針對中國消費者推出適合喜好的產(chǎn)品，拭目以待吧！