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汽車洋蔥圈
王思聰同款!這車到底好在哪?
2019/6/3 18:21:00 255瀏覽

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大家好!520這天,我度過了一個非常特別的情人節(jié),現(xiàn)在想想看,仿佛一切都是安排好的。大風(fēng)過后的艷陽和清澈碧藍(lán)的天空,一輛特別應(yīng)景的Hyper Red(亢奮紅)阿斯頓·馬丁 Vantage,我與它的甜蜜一天便這樣開啟了。



Vantage這款車最近出鏡率還是挺高的,比如剛剛助陣了F1賽場作為Hot lap的體驗(yàn)用車,前一陣國民老公王思聰為慶祝iG奪冠專門“Q定制”的特別紀(jì)念版Vantage也上了熱搜,從他那輛“魔都之魅”的DB11,再到這輛Vantage,足見他對阿斯頓·馬丁的愛與認(rèn)可。



一輛“顛覆”你印象的阿斯頓·馬丁

Vantage與DB11采用相同平臺打造,不過它的長相跟DB11并沒有什么特別相似之處,它使你拋開了對阿斯頓·馬丁的固有印象,讓“優(yōu)雅”的阿斯頓·馬丁“野”起來了。前臉最吸引人的地方便是它那張“大嘴”了,散發(fā)出兇猛的野獸氣息,然后便是小巧凌厲的“雙眼”,一大一小的對比反差,讓人確實(shí)記憶深刻。



車身側(cè)面線條流暢,下壓的車頭,微微上翹的尾巴,前輪后方的導(dǎo)流孔設(shè)計(jì),一切都是為減少阻力提高車的性能而設(shè)計(jì),它的車身尺寸不大,長*寬*高mm:4465*1942*1273,光擺數(shù)據(jù)可能大家沒有什么概念,這么說吧,他比保時(shí)捷911(2019款Carrera S)還要短54mm,真的是夠短小精悍。



我最喜歡的要數(shù)Vantage的車尾,一體式的尾燈刻畫出的弧線,在視覺上延伸了車身的寬度,夸張的擴(kuò)散器周圍用黑色飾板裝飾,形成的弧線與尾燈相互呼應(yīng),集美感、性感、運(yùn)動感于一身,絕對可以說是整車設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。



 











內(nèi)飾運(yùn)動、精致兩不誤

Vantage的內(nèi)飾也完全是按照運(yùn)動風(fēng)格設(shè)計(jì)的。實(shí)話講,我覺得它的內(nèi)飾要比DB11的好看。真皮和同色Alcantara的運(yùn)用,讓內(nèi)飾看起來非常有質(zhì)感。



車門處皮質(zhì)的扶手設(shè)計(jì)彰顯了設(shè)計(jì)師的巧思,運(yùn)動十足且握感極佳,箭頭型的門把手也十分精致可愛。





中控部分應(yīng)該說是最明顯區(qū)別于同家族其他車型的地方了,密密麻麻的按鍵排列彰顯十足的運(yùn)動感,但可能需要花點(diǎn)時(shí)間研究一下它們的功能。





儀表炮筒式的設(shè)計(jì)看起來很激進(jìn),方向盤的握感也很舒服,通過左右兩側(cè)的按鍵,可以調(diào)節(jié)駕駛模式和懸架。



操作系統(tǒng)則是大家非常熟悉的奔馳COMAND,很容易上手。



它的后備廂空間在跑車?yán)镆彩潜容^良心的了,350L的容積,當(dāng)需要放置比較高的物品時(shí),后窗擋板還能拆下,進(jìn)一步增加置物空間。





一輛“野”起來的阿斯頓·馬丁

這輛Vantage采用了同DB11一樣的與奔馳共同研發(fā)的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率510馬力,峰值扭矩685牛·米,0-100km/h加速時(shí)間只需3.6秒,雖然發(fā)動機(jī)相同,但經(jīng)過了特殊調(diào)教,這臺發(fā)動機(jī)的性格在Vantage身上體現(xiàn)得非常不一樣。



Vantage沒有GT模式,只有S、S+和Track三種模式,不要以為沒有GT模式這個車就不適合日常駕駛了,恰恰相反,S模式還算是挺溫柔的,低轉(zhuǎn)速的巡航完全不是問題,開起來很輕松,再加上十分舒服的座椅,堵車、長時(shí)間駕駛完全不在話下。



不過在該模式下深踩油門或地板油起步,有一定時(shí)間的遲滯,然后“嗖”的一下就出去了,屁股還會扭一扭,在S+模式下這種情況有所改善。

S+是特別適合在城市里浪一浪的模式,開啟之后發(fā)動機(jī)的聲音提高了一個分貝,聲浪要比AMG更加高昂一些,油門更加敏感,換擋更加迅速凌厲,只需輕輕一腳油,就伴隨著好聽的聲浪呼嘯而去了,不過你會發(fā)現(xiàn),咦,這車怎么在S和S+模式下沒有回油聲呢?



這時(shí)候你需要開啟Track模式了,只要松開油門,就會有噼里啪啦的放炮聲,好聽得很,不過這時(shí)候Vantage就化身成一只猛獸了,太過激進(jìn),這時(shí)候的它只適合一種地方,那就是賽道!

Vantage也是第一個配備了電子差速鎖的阿斯頓·馬丁,能在毫秒級的時(shí)間單位下完成鎖止動作,無論是彎道還是直線加速,都會讓你信心十足游刃有余。底盤也相應(yīng)提供三種調(diào)節(jié)模式,差別并不十分明顯,不過對于跑車來說,這個軟硬度真的算是很舒適的了。



說點(diǎn)小遺憾,一個就是這車想炸街只能用Track,但畢竟城市路段用Track還是挺危險(xiǎn)的,要是多設(shè)計(jì)一個排氣開關(guān)就好了,還有一點(diǎn)就是,它的鑰匙也設(shè)計(jì)得太“低調(diào)”了吧,什么時(shí)候能都用水晶鑰匙就好了。



在之前寫DB11的時(shí)候我曾說過,DB11真的是很全能的一輛跑車,唯一就是少了那么點(diǎn)“野性”,而這輛Vantage,恰恰是彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。

它正常的地庫都能下,日常通勤也很舒適,關(guān)鍵是,它不僅能在馬路上浪,你還能帶它去下賽道,那里可以讓它的野性發(fā)揮到極致,這樣完美的車只比保時(shí)捷911 Carrera S貴那么個30多萬,但它稀少又個性十足,你值得擁有。

好啦, Vantage今天就說到這,有什么更多細(xì)節(jié)想問的,歡迎留言給我,我們下次見。


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